Frp Gel Coat Panel csónakhoz

termékleírás

Az üvegszálas csónakok könnyű súlyuk, nagy szilárdságuk és nagy súlycsökkentési lehetőségekkel rendelkeznek. Nagy teljesítményű hajókhoz és korlátozott tömegű versenyjachtokhoz; ellenáll a korróziónak és a vízi élőlények tapadásának, és jobban megfelel a hagyományos hajóépítő anyagoknál. ; Nem mágneses, ez a legjobb szerkezeti és funkcionális anyag aknakeresőkhöz és aknavadász csónakokhoz; Jó dielektromos tulajdonságok és mikrohullámú penetráció, alkalmas hadihajókhoz; Nagy energiát képes elnyelni, jó az ütésállósága, és a hajókat nem könnyű összeütközni, nyomást és sérülést okozni; alacsony hővezető képességű, jó hőszigetelő képességű, alkalmas tűzálló mentőcsónakok, halászhajók és hűtőhajók stb. építésére; a hajótest felülete tükörsima, változatos színű, különösen alkalmas különféle típusú jachtok építésére, gyönyörű megjelenésű; jó tervezés A hajószerkezet egyes részeinek eltérő követelményei szerint anyagválasztással, rétegszám-kutatással és szerkezeti modellezéssel valósul meg az optimális tervezés; az integritás jó, a hajótesten nincsenek varratok és hézagok, és szivárgásmentes; a formázás egyszerű, munkatakarékos az acélhoz és fához képest, és a tételes A gyártás különösen jó. A költségcsökkentés lehetősége óriási; a karbantartás egyszerű, és a karbantartási költség sokkal alacsonyabb, mint más anyagoké. Jó élettartamú gazdasági előnyök.

Üveghajók karbantartása

Az FRP mátrixként szintetikus gyantából, erősítő anyagként pedig üvegszálból készül. Az acéléhoz hasonló szilárdságú, kiváló vízállósággal és korrózióállósággal rendelkezik, és sima tükörszerű megjelenésű és egybeépíthető. De van néhány hátránya is, például rossz merevség és gyenge kopásállóság. Különösen sok olyan tényező van, amely befolyásolja a minőséget (mint például a nyersanyagok minősége, az üzemeltetők műszaki minősége, a termelési feltételek és a környezeti tényezők stb.), amelyek nagy különbségeket okoznak a hasonló termékek minőségében.

Az acél-fa csónakokhoz képest az FRP csónakok kevesebb karbantartást igényelnek, amit magának az FRP-nek a kiváló teljesítménye határoz meg. Az FRP-nek azonban, mint minden anyagnak, vannak öregedési problémái is, de az öregedési folyamat viszonylag lassú. Még ha a hajótest felületét gélbevonatú gyantával vonják be, hogy védőréteget képezzenek, mivel a vastagsága csak 0.3-0,5 mm, a gyakori súrlódás és környezeti hatások hatására megsérül és elvékonyodik. erózió. Ezért az alacsony karbantartást igénylő FRP nem igényel karbantartást. A megfelelő karbantartással nem csak a szép megjelenést lehet megőrizni, hanem az üvegszálas csónak élettartamát is meghosszabbíthatja.

Kerülje az éles és kemény tárgyakkal való érintkezést. Amikor az FRP hajótest parti szikláknak, betonszerkezeteknek és fém alkatrészeknek ütközik, karcolások és egyéb sérülések keletkeznek, ezért védőintézkedéseket kell tenni. Például ütközés- és kopásálló fém és gumi sárvédőket szerelnek fel az orrra, a rakpartra és a hajó oldalára, ahol gyakran előfordul a súrlódás, a fedélzetre pedig kopásálló gumi és műanyag puha anyagokat helyeznek el.

Ha sérülést találnak, azt időben meg kell javítani. Gyakran ellenőrizze a hajótestet. Ha a gyanta leválik, a karcolások mélyek, a szálak szabaddá válnak, időben javítani kell, különben a víz behatolása miatt felgyorsul a sérülés.

Tartsa a parton, amikor nem használja, különösen a hideg téli hónapokban. Mivel az FRP-nek van egy bizonyos fokú vízfelvétele, a víz fokozatosan behatolhat a belső térbe az üvegszál és a gyanta határfelülete közötti apró csatorna mentén, és az FRP szilárdsága fokozatosan csökken. Főleg télen fagy meg a beszivárgott víz hidegben, ami kiszélesíti a szivárgó csatornát és nagyobb károkat okoz. Ezért, ha a csónakot télen nem használják, a csónakot ki kell emelni a vízből és a partról, hogy a beszivárgott vizet elpárologtassa és fokozatosan helyreállítsa a fizikai erőt. Ezzel meghosszabbíthatja az edény élettartamát. A csónak partraszállása után először meg kell tisztítani, és rá kell tenni a szőnyeget, lehetőleg bent. Ha szabadban helyezzük el, ponyvával le kell takarni, és a nedvesség elkerülése érdekében gyakran szellőztetni kell.

Az üvegszálas csónakok története

Az FRP halászhajók az 1950-es évek végén és az 1960-as évek elején kezdtek megjelenni, ami egy másik jelentős változás volt a halászhajók fejlesztésének történetében. Több mint 2 millió FRP hajó van a világon. Nemcsak a fejlett országok, mint az Egyesült Államok, Japán és az Egyesült Királyság fejlődtek gyorsan, hanem a fejlődő országok, mint India és Thaiföld is egymás után fejlődtek és épültek. A gyakorlat bebizonyította, hogy az FRP ideális anyag kis és közepes méretű halászhajók építéséhez. Ezért sok ország intézkedéseket hozott a fahajók gyártásának korlátozására, és preferenciális politikákat alakított ki az FRP csónakok fejlesztésének támogatására.

Az Egyesült Államok partjainál horgászó halászhajók szinte mindegyike üvegszálból készült, a fából készült halászhajókat pedig megszüntették. Az FRP éves fogyasztása a hajógyártásban meghaladja a 200,{1}} tonnát.

Japán üvegszálas halászhajói fejlődnek a leggyorsabban. 1995-re a fából készült halászhajók aránya mindössze 11,1 százalék volt, alapvetően a fát üvegszállal helyettesítették.

Dél-Afrika volt az első ország a világon, amely nagyobb üvegszálas halászhajókat épített. 1960-ban egy 20{2}} méteres szendvicsszerkezetű vonóhálós hajót építettek PVC anyaggal, 95 tonnás vízkiszorítással. A sebesség 11 csomó.

Az Egyesült Királyság, Franciaország, Németország stb. is számos FRP-hajót építettek egymás után. A környezetvédelmi igények miatt a világ országaiban korlátozott mennyiségben vágnak fát, és az üvegszálas halászhajók gazdasági előnyei jobbak, mint a fából készült csónakoké. Ezért elkerülhetetlen, hogy külföldön a fa halászhajókat üvegszálas horgászcsónakokra cseréljék.

Ha frp gel coat panelre van szüksége hajóhoz, forduljon hozzánk!

Népszerű tags: frp gél bevonat panel hajóhoz, Kína, beszállítók, gyártók, gyári, testreszabott, alacsony ár, eladó