A fő globális útvonalak 496 útja közül 24 utat töröltek a 31. és a 34. hét között, 5%-os törlési rátával.
A hajózás csúcsidejének Európába és Amerikába érkezésével megugrott a fogyasztói kereslet az Egyesült Államokban, és megugrott a megrendelések száma. Ha például 2021 első felét vesszük, az Ázsiából az Egyesült Államokba küldött 20 lábas konténerek száma elérte a 10,037 milliót, ami 40% -os növekedést jelent éves összevetésben, és közel 17 év rekordot jelent.
A szállítási kereslet megugrásával a világ legnagyobb kikötőiben egyre súlyosabbá váltak a torlódások, és tovább fokozódtak a hajók késései.
Globális kikötői torlódás augusztus 2 -án (a piros pontok a hajócsoportokat, a narancssárga a zsúfolt vagy megszakított kikötőket jelöli)
A Seaexplorer konténerszállító platform statisztikái szerint augusztus 2 -ig a világ 120 kikötője jelentett torlódást, és 360 hajó várja a kikötést a világ kikötőiben.
A Los Angeles -i kikötő jelzőplatformjának legfrissebb adatai szerint jelenleg 16 konténerhajó horgonyzik a dél -kaliforniai horgonyzóhelyen, és 12 hajó várakozik a kikötő előtt. A kikötésre váró átlagos várakozási idő a július 30 -i 4,8 napról napjainkra nőtt. 5,4 nap.
Ezenkívül De Luli legfrissebb jelentése szerint a 496 útról a fő útvonalakon, például a Csendes-óceánon, az Atlanti-óceánon, Ázsiában Észak-Európába és a Földközi-tengerre, a 31. héttől a hétig bejelentett utazások száma 34 elérte a 24 -et, és a lemondási arány 5%.
Közülük a THE Alliance 11,5, a 2M Alliance 7, az Ocean Alliance pedig 5,5 út törlését jelentette be.
De Luli azt is elmondta, hogy a szállítási csúcsidőszak elérkezése további nyomást gyakorolt a túlterhelt ellátási láncra.
Tekintettel a kikötői torlódások jelenlegi helyzetére, az iparági bennfentesek elemezték, hogy a kikötőben elmaradt konténerhajók kapacitása 600 000 TEU -val nőtt a 4 évvel ezelőtti adatokhoz képest, ami a jelenlegi globális flottakapacitás körülbelül 2,5% -át teszi ki. 25 nagy hajó. Konténerhajó.
Az amerikai Flexport szállítmányozó társaság azt is elmondta, hogy a Los Angeles -i kikötőn és Long Beach -en keresztül Sanghajból Chicagóba tartó tranzitidő 35 napról 73 napra nőtt. Ez azt jelenti, hogy körülbelül 146 nap szükséges ahhoz, hogy egy konténer elinduljon a származási kikötőből és visszatérjen a származási kikötőbe, ami a piacon rendelkezésre álló kapacitás 50% -os csökkenésének felel meg.
Mivel a piac kapacitása továbbra is szűkös, a kikötő figyelmeztetett:&"; Várhatóan augusztus folyamán az Egyesült Államok nyugati parti kikötőit súlyosan érinteni fogják, és az időbeli ütem csökkenhet tovább, és a kikötői műveletek holtpontra kerülnek."
Az iparágban jól ismert tanácsadó szervezet, a Sea-Intelligence statisztikái szerint az amerikai nyugati útvonal időben történő kiszolgálási aránya a májusi 23,5% -ról júniusban 21,4% -ra csökkent, és az időben történő szolgáltatási arány az amerikai keleti útvonal a májusi 28,6% -ról 26,5 -re csökkent. %.
Gene Seroka, a Los Angeles -i kikötő ügyvezető igazgatója aggodalmát fejezte ki amiatt, hogy minden év második fele a szállítás főszezonja, de a jelenlegi helyzet az, hogy a hajók korai szakaszában tapasztalt nagy lemaradása miatt új hajók kerültek forgalomba. nemrégiben a kikötőben összpontosult, ami nagy kihívások elé állítja a kikötőt. És nyomás.
Gene Seroka továbbá kijelentette, hogy a fogyasztói kiadások az Egyesült Államokban 2021 végéig továbbra is erősek maradnak, és várhatóan a hajózási kereslet növekedése még erősebb lesz az év második felében.
Az Amerikai Kiskereskedelmi Szövetség is kijelentette: „Az iskolai szezon kezdetén várhatóan a legtöbb család továbbra is elektronikai termékeket, cipőket és hátizsákokat és egyéb tanulói kellékeket vásárol, és az eladások rekord magasra süllyednek. A jelenlegi szállítási hatékonyság azonban nagyon aggaszt minket. ”
Vásároljon FRP lapot, gyere és lépj velünk kapcsolatba!