Napjainkban a globális hajózási iparág&"-ként írható le; két égbolt jég és tűz." A járványhelyzet sok tengerentúli országban súlyos, munkaerőhiány, és a kikötői konténerek hegyként halmozódnak; Ázsia nagy kikötőit gyakran aggasztja a&", a konténerek hiánya &"; és&", kevesebb konténer &", és a konténerek ára is szárnyal. A szállítási útvonalak közel tízszeresére emelkedtek, és még mindig&"; nehéz megtalálni a dobozban."
Belföldi kikötők&"; szomjúság a dobozok után &"; külkereskedelmi vállalatok&"; nehéz megtalálni a dobozt &";
Sok belföldi kikötőben egy ideig mindig várakozó tömegek vannak a konténernyilvántartás körül.
A tavalyi harmadik negyedév óta a konténerek hiánya a nagyobb kikötőkben terjedt el. Számos sajtóértesülés szerint egyes scalper -ek éltek a lehetőséggel, hogy leüljenek a földre, és emeljék az árakat, és előfordulhat, hogy egyes útvonalak nem tudnak konténerhez jutni, ha 3000 dollárral emelik az árat. Sok olyan gyártó is van, akiket zavar a dobozok hiánya. Egy kézműves gyártó ningbo -i raktára tele van olyan termékekkel, amelyeket nem volt ideje elszállítani, összesen 1000 köbmétert.
Lin Liping, a Ningbo -i Import and Export Co., Ltd. vezérigazgató -helyettese: Ez a német TV -vásárlásunk vendége. Mind a 20 konténer 2020 novemberének elejétől indul. Eddig nem volt világos szállítási ütemterv.
A vállalkozások szorongása folyamatosan emelte a konténerek eladási árát. 2020 első felében egy 20 lábas kis doboz ára 1600 amerikai dollár volt, most pedig maximum 3600 dollárra emelkedett. A népszerű 40 lábas doboz ára 12.000 dollárra emelkedett. Az ár tízszeresére emelkedett, és rekordot döntött.
Ellentétben a belföldi „nehéz konténert találni”, az új -zélandi Auckland kikötőjében komoly üres konténerek vannak. 2020 második fele óta 5 új tárolóhelyet találtak a szállíthatatlan üres konténerek tárolására. Közel 6000 üres konténer rekedt Aucklandben.
Mark Scott, a COSCO Shipping Group (New Zealand) Co., Ltd. Operatív igazgatója: Az összes új -zélandi hajózási társaság konténerállománya nagyon súlyos, ami kétszerese a szokásos helyzetnek.
Az adatok azt mutatják, hogy 10 000 és 15 000 konténer rekedt az Egyesült Államokban, Kaliforniában. A brit Felixstowe kikötőben konténerek terjedtek el a kikötőből a környező külvárosokba. Az üres konténerek száma Ausztrália [39] kikötőiben meghaladja az 50 000 -et. Jelenleg néhány fontos nemzetközi kikötőben az üres konténerek állománya háromszorosa a normál szintnek.
Roberto Gianneta, a hongkongi vonalhajózási szövetség elnöke: Megállapítottuk, hogy ma már üres konténerek rekedtek Észak -Amerikában és Európában. Emellett Ausztráliában és más helyeken is üres konténerek várják a visszaszállításra.
Mai Boliang, a CIMC csoport elnöke: Világszerte több mint 40 millió konténer üzemel. Havi 400 000 konténert gyártottunk, és ebben az évben 5 millió konténert gyártottak. Ha a dobozokat nem lehet visszaküldeni, akkor sem tudja megoldani az alapvető problémát.
A globális gazdasági fellendülés, Kína' feldolgozóiparát a tengeri kereslet mozgatja
A hajózási ágazat áremelkedési hullámát több tényező is befolyásolja. Például a súlyos tengerentúli járvány és a Szuezi -csatorna blokádja megkétszerezte a hajózási iparra nehezedő nyomást.
Egy háztartási gépeket gyártó cég guangzhou -i intelligens műhelyében a dolgozók rohantak, hogy tévékészülékeket készítsenek Európába és az Egyesült Államokba. Most a cég exportmegbízásait két hónapra tervezték, de a cég logisztikájáért felelős személy nem örül.
Long Hui, egy guangdong -i cég anyaggazdálkodási osztályának igazgatóhelyettese: Jelenleg a konténerek (konténerek) hazai erőforrásai nagyon szűkösek, és számunkra is nagyon nehéz helyet foglalni. Ez befolyásolja a szokásos termelést és működést.
A világgazdaság fellendülésével nagymértékben megnőtt a különböző országok kereskedelmi kereslete. A kínai járvány hatékony ellenőrzése miatt a kínai feldolgozóipar fontos felelősséget visel a globális ipari láncban. A statisztikák azt mutatják, hogy Kína kereskedelmi áruimportjának és exportjának összértéke az idei év első négy hónapjában 28,5% -kal nőtt 2020 azonos időszakához képest, és 21,8% -kal nőtt ugyanebben az időszakban 2019 -ben.
Ding Yifan, az Állami Tanács Fejlesztési Kutatóközpontjának Világfejlesztési Kutatóintézetének kutatója: Kínából továbbra is nagy mennyiségű áru áramlik a tengerentúlra, ami azt mutatja, hogy Kína' termelési kapacitása különösen erős , és most a járvány közepette Kínában készül az, amire mindenki számíthat.
Bár 2 hónap telt el a Szuezi -csatorna elzáródása óta, az utólagos hatása még nem látható. Az új koronajárvány egymásra helyezett hatásával párosulva az ebből fakadó kaotikus szállítási menetrend és a kikötői torlódások a világ minden táján megtörténnek. Néha több mint 10 konténerhajó vár a kikötőbe való belépésre az új -zélandi Auckland kikötőjén kívüli horgonyzóhelyen, átlagosan 8-10 napos késéssel.
Matt Ball, az új -zélandi Aucklandi kikötő szóvivője: A járvány hatására bekövetkezett erős importnövekedés a be- és kirakodás jelentős növekedéséhez vezetett. Komolyan hiányosak vagyunk a be- és kirakodás igényeinek kielégítésére.
Jelenleg az Egyesült Államok 10 legforgalmasabb kikötőjéből legalább 7 gyakran torlódással szembesül. A délkelet -ázsiai és európai nagy kikötőkben a hajók várakozási ideje több mint egy hetet ért el.
Simon Heini, a Drewry Shipping Consulting tanácsadója: Ez kétségtelenül globális ellátási láncválság. Úgy gondoljuk, hogy ez a negyedik negyedévig folytatódik, és az év végéig folytatódhat.
A hajón sem optimista a helyzet. Az új koronajárvány mindig veszélyezteti a tengerészek egészségét. A Maersk a világ [39] legnagyobb konténerszállító vállalata, személyzetének 30% -a Indiából származik. Az új koronavírus -járvány második kitörése Indiában óriási hatást gyakorolt a vállalat&üzleti tevékenységére.
Pedersen, a Maersk Group tengeri kapcsolatokért felelős vezetője: Ha a legénység tilalmát néhány hétről néhány hónapra meghosszabbítják, az kihívásokat fog jelenteni az iparunk számára.
India a világ egyik legfontosabb tengerész szállítója, és a világ tengerészeinek 15% -a Indiából származik. A járvány közelmúltbeli katasztrofális megugrása Indiában arra késztetett egyes kikötőket, hogy korlátozzák az Indiába érkező személyzetet és hajókat.
Kína keményen dolgozik az artériák mentesítésén a tengeri kereskedelemben
Jelenleg a világkereskedelem szállítási volumenének 90% -a tengeri szállítással valósul meg. A rossz hajózás pusztító hatással lesz a globális gazdasági fellendülésre. Ebből a célból Kína különféle intézkedéseket hozott a globális kereskedelem fő artériájának kotrására.
Ez egy konténergyártó cég Xiamenben, Fujianban. Egy tartályt összeszerelnek, és három percenként letekerik a futószalagról. Amikor a hegesztőmunkások a legforgalmasabbak, egy hónap alatt több mint 4000 40 lábas tartályt kezelnek.
Kína a világ vezető konténergyártója. Világszerte gyártja a száraz rakomány konténerek több mint 96% -át és a hűtött konténerek 100% -át. Annak érdekében, hogy megbirkózzon a&"dilemmájával; egy konténert nehéz megtalálni &", a kínai konténergyártók túlóráznak konténerek gyártásán.
Mai Boliang, a CIMC Csoport elnöke és vezérigazgatója: 200 000 dobozról 400 000 dobozra növeltük a havi kínálatunkat vagy teljesítményünket.
Ugyanakkor a nagy kikötők is aktívan harcolnak az üres tengeri konténerek visszaszállításáért. Nemrégiben egy TEU -val teli teherhajó lassan közeledett a Ningbo kikötőhöz. A különbség a múlthoz képest az, hogy az egész hajón több mint 13 000 konténer van. üres doboz. A hajó kikötése után ezeket az üres konténereket először kirakják és elküldik az egész országnak.
Kang Shuchun, a Kínai Logisztikai és Beszerzési Szövetség Nemzetközi Szállítmányozási Osztályának elnöke: A Kínából az Egyesült Államokba tartó konténerek átlagos szállítási költsége 2000 amerikai dollár volt. Most 20 000 amerikai dollárra vagy még magasabbra emelkedett, és középen 10 -szeres haszonkulcs van. Még akkor is, ha a visszaküldési költségek nagyon magasak, a kimenő fuvar haszonkulcsa fedezi az üres konténerek visszaküldési költségét, ezért most az üres konténerek tengerentúli visszaszállításának módjain gondolkodunk.
A rossz szállítással összefüggésben a China-Europe Express a közelmúltban édes tésztává vált a tengerentúli kereskedelemben és szállításban. A statisztikák azt mutatják, hogy az idei első negyedévben a China-Europe Express vonatok Manzhouli és Suifenhe kikötőin keresztül 65,8% -kal, míg Suifenhe kikötőin keresztül 65,4% -kal nőttek az országba.
Yin Guofeng, egy zhejiang-i külkereskedelmi vállalatért felelős személy: Most a különbség a China-Europe Express és a tengeri áruszállítás között kevesebb, mint 1000 USD, mindenki a China-Europe Express szolgáltatást fogja használni. Ez azt jelenti, hogy minél gyorsabban mennek ki az áruk, annál kevesebb pénzre van szükségük.
Az olyan intézkedések, mint a Kína – Európa tehervonatok, légi árufuvarozás, konténervasút és vízi kombinált szállítás&"új kiutat &" nyitottak meg; hazám' külkereskedelme számára. A hatalmas szállítási kereslet ellenére ezek az intézkedések továbbra is cseppnek tűnnek.
Kang Shuchun, a Kínai Logisztikai és Beszerzési Szövetség Nemzetközi Szállítmányozási Osztályának elnöke: Mivel a tengeri szállítás a világ' kereskedelmi forgalmának több mint 90% -át teszi ki, a légi és vasúti szállítás csak kb. 5%.
Ding Yifan, az Állami Tanács Fejlesztési Kutatóközpontjának Világfejlesztési Kutatóintézetének kutatója: Most az év második feléről van szó. A vakcinák népszerűsítésével a járvány teljes ellenőrzése után a termelés és a szállítás viszonylag stabil szintre állítható vissza.
Kapcsolatba lépni:
Charles hamarosan
Mob/Wechat/whatsapp:0086 18633315286
Email:sales05@frpexpert.com